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美國PHD氣缸原裝**

產品描述：美國PHD氣缸原裝**這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，PHD氣缸氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差.串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）

更新時間：2025-07-02

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其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點是：1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。3）PHD氣缸內安裝彈簧、膜片等，一般預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程小一些。4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行進過程中是變化的。由于以上特點，PHD氣缸單作用活塞氣缸多用于短預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程。

其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。PHD氣缸單作用柱塞缸則不然，可用在長預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程高載荷的場合PHD氣缸主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，PHD氣缸缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程末端時活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡

即會取得緩沖效果使活塞在預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸首*首*首*首*首*首先進入壓縮空氣可直接頂開單向閥5推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸PHD氣缸氣缸所設緩沖裝置種類很多上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。

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PHD氣缸組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，PHD氣缸其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。PHD氣缸實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流首*首*首*首*首*首先進入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。

這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，PHD氣缸氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差.串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生“爬預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行”現象。PHD氣缸串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小。

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